原本寄托着印度航空工业腾飞希望的光辉战机，如今却成了烫手山芋。印度不仅自用，还雄心勃勃地希望将其推向国际市场。然而，理想很丰满，现实却骨感。亚美尼亚曾经是光辉战机的潜在买家，但一连串的事件，让这笔交易最终泡汤。
早在2021年，亚美尼亚外长访印，双方敲定了诸多军事合作项目，为后续合作埋下伏笔。时间来到2025年初，亚美尼亚与印度就采购光辉战机一事展开谈判。一份价值高达12亿美元的合同摆在眼前，亚美尼亚计划采购12架光辉战机。然而，仅仅过了几个月，同年11月底，亚美尼亚突然宣布取消采购计划，令印度多年的努力付诸东流。
亚美尼亚的突然变卦并非空穴来风。就在宣布取消订单前不久，光辉战机在国际舞台上遭遇了一次“炸裂”事故。
2025年11月21日，阿联酋迪拜航展的最后一天，一架光辉战机在进行飞行表演时，不幸坠毁，飞行员未能成功弹射，当场殒命。这起事故无疑给光辉战机的声誉蒙上了一层阴影。
展开剩余84%如果仅仅是飞行员操作失误，或许事情还有转圜的余地。但种种迹象表明，坠机事故很可能源于战机本身的故障。
就在坠机事故发生前，有参观者发现，航展上用于静态展示的光辉战机机体出现滴漏不明液体的现象。虽然印度官方坚称这些液体是空调冷凝水，但更多人猜测是航空燃油或液压油。更令人玩味的是，有消息称，漏油的战机和坠毁的战机并非同一架。
关于坠机事件，有两种说法流传。一种说法是，坠毁的正是那架漏油的战机。另一种说法则更具戏剧性：印度派出了两架光辉战机参加航展，发现其中一架漏油后，临时决定由另一架顶替进行飞行表演，结果顶替上阵的这架战机却不幸坠毁。如果是后者，无疑暴露了光辉战机可靠性不足的问题。
光辉战机的不靠谱，不仅仅体现在这次坠机事故上，更贯穿于其漫长的研发历史。
最初，光辉战机的定位是替代印度空军当时正在服役的米格21战机，是一款典型的“二代机”。然而，随着美国F-16、苏联苏-27以及中国歼-10等先进战机的出现，印度又不断提高光辉战机的性能指标，使其逐渐向三代机甚至四代机靠拢。
这种频繁更改性能需求和技术参数的做法，导致设计师团队不得不反复修改设计方案，严重拖延了研发进度。一般来说，一款新战机的研发周期在10到20年之间，如果超过30年，甚至40年，其研发价值就会大打折扣。因为技术发展日新月异，几十年前追求的性能指标，很可能已经过时。
中国歼-8战机就是一个典型的例子。作为一款追求高空高速的二代机，歼-8服役时，以美国F-16为代表的“能量优势战机”已经出现多年。F-16凭借其出色的机动性，在空战中占据优势。进入21世纪，随着雷达技术和数据链技术的进步，“超视距打击体系”开始流行，战机的机动性不再是决定胜负的关键。而从歼-8服役到“超视距打击体系”兴起，不过三四十年时间。
那么，印度光辉战机的研发周期有多长呢？答案是：接近40年。
光辉战机于1983年立项，原计划1995年开始生产并服役，但直到2007年才完成首架实验机型的首飞，2014年才生产出第一架量产机型。需要注意的是，2014年开始生产量产机型，并不意味着开始大规模量产。2016年，印度成立了首个光辉战机中队，但当时该中队仅装备了两架光辉战机。也就是说，从2014年到2016年，印度实际只生产了个位数的“量产型光辉战机”。
直到2019年，印度才开始正式量产光辉战机。截至2025年10月，光辉战机的年产能达到8至16架，总产量约为40架。从1983年立项到2019年开始量产，印度花了整整36年。
从某种程度上来说，光辉战机也算是一款“新战机”，其服役时间与中国歼-20相差无几，都在2016年左右。然而，在歼-20已经列装数百架的情况下，印度的光辉战机却只有区区几十架，足以说明该项目的推进并不顺利。
更令人担忧的是，在总共只生产了约40架光辉战机的情况下，到2025年，印度已经摔了两架。
第一次坠机事故发生在2024年3月，当时一架光辉战机在训练中坠毁。第二次就是2025年11月在迪拜航展上的坠机事故。
短短两年内摔了两架，再加上其漫长而曲折的研发历史，光辉战机的可靠性令人怀疑。
亚美尼亚取消采购光辉战机的决定，其实并不令人意外。反倒是他们最初有意购买，让人怀疑负责该项目的亚美尼亚官员是否收受了印度的贿赂。
发布于：江西省